为公共安全踩刹车！SU7 Ultra限制最大马力，雷军回应：确保新手安全，生命安全不能妥协_赛道_小米_车主

我刚从上海回来，前天专门跑了趟赛道，就为了体验那台传说中的小米SU7 Ultra，号称1548匹马力的"国产超跑"。

结果到赛道一看，三十多台SU7 Ultra，有一多半车主还在愁眉苦脸地研究怎么解锁最大马力呢！

事情是这样的，小米汽车在Xiaomi HyperOS车机系统更新里，悄咪咪给SU7 Ultra加了道"紧箍咒"——那让人血脉喷张的1548匹最大马力被限制了，需要在指定赛道完成圈速考核才能解锁。

这事儿背后的逻辑其实挺值得深思的。

先说说缘由，有不少SU7 Ultra车主在公共道路上开启赛道模式，甚至有视频显示高速飙到300km/h以上。

这种行为不仅违法，还极其危险。我在媒体混了这么多年，看过太多超跑事故的惨状，说实话，那种悲剧每次都让人揪心。

我联系的小米客服说："SU7 Ultra的1500匹马力就是为赛道而生的，日常开车根本用不到。而且这种极限状态下还需要特殊的热熔胎和配件支持。"

这倒是说到点子上了。我试过奔驰AMG GT Black Series，也就800多匹马力，在赛道上都能把我压得喘不上气。

1500匹是啥概念？比布加迪Chiron还凶猛，没有专业训练的普通人真驾驭不了。

小米的措施具体包括：

雷军的回应也很直接："确保新手安全，生命安全不能妥协。"

坦白讲，我挺支持这个做法地。电动超跑和燃油超跑有本质区别，扭矩释放更直接，几乎没有任何预警。

特斯拉Plaid几年前就闹过不少事故，人家好歹还是美国市场，法规都比较成熟。咱国内的路况和驾驶习惯，再加上对电动高性能车的普遍缺乏理解，确实需要设置一些门槛。

当然，这事也有不妥之处。最大的问题是小米没提前说清楚，让花了大价钱的消费者感觉被"套路"了。

我建议小米可以考虑向车主提供免费的赛道体验日活动，既帮车主解锁最大马力，又能提供专业指导，岂不两全其美？

我在赛道上看到一位解锁了全部马力的车主，他跟我感慨："这车真的太猛了，但得有敬畏之心。我宁可在赛道上放肆，也不想在马路上冒险。"

这话说得挺到位。超高性能车辆是把双刃剑，能带来极致驾驶乐趣，也藏着安全隐患。

小米这步棋，从长远看可能会成为行业标杆。毕竟，再快的车也快不过生命的脆弱，再爽的驾驶体验也比不上安全回家的踏实。

话说回来，你们觉得像SU7 Ultra这种超高性能车，应该完全交给车主自由把控，还是需要一定的限制和引导？